今天我给大家讲述一次修车的经历、或许能给大家一点关于烧机油原因的启示。
一台丰田佳美V6的发动机在别的厂家修理时更换了一一台中缸总成、并且更换了一个左侧缸盖和一根左侧缸盖上的进气凸轮轴。修理完毕后着车运转，刚开始各方面都很正常,过十多分钟发现有大量蓝烟从排气管冒出。开始怀疑装配时抹在缸壁上的机油没有烧净，可是过了一会儿蓝烟不但没有停止反而加剧，并且发动机开始缺缸几乎灭车。当时，该厂修理工拆下左侧三个火花塞发现电极间有大量机油，右侧火花塞正常，于是开始找左侧三缸亏油的原因，再次更換气门油封仍然无效，测量活塞和活塞环以及缸壁三者之间间隙都正常。由于百思不得其解，向我厂求助。
接车后我们首先做了一下检查：拆下左侧缸，,左侧三个活活塞顶部有大量机油；左侧吸气管壁有很多机油；排气管内也有好多机油。仔细检查汽缸垫，没有发现异常，汽缸盖也很正常。因为气门油封更换过，活塞及缸壁都查过，而且中缸总成是全新的，所以不必怀疑。那么是什么原因造成大量机油窜入燃烧室呢？如果先不考虑烧机油的原因，排气歧管内的机油可以认为是没有燃烧的机油从排气门排出的。而进气歧管内的机油做何解释呢？难道是配气相位不对？可是着车正常。
带着疑问，我们重新装配了机器。着车后，发现刚开始息怠速平稳，只是急加速有点回火。过一会儿便开始大量烧机油，直至灭车，拆下火花塞又是大量机油。这时想起该车还换了一根进气凸轮轴，会不会问题就出在这呢？于是我们让车主去原来厂子取回旧的凸轮轴，拿来一看果然发现了问题，车上装的新凸轮轴与换掉的旧轴虽然各个凸圆角度排列一致，但是在传动齿上的正时标记与凸圆的位置新旧两轴却相差很多、也就是说新换的进气凸轮轴上的正时标记位置错误，造成按标记却对差了正时。按新凸轮轴上的标记所对好的配气相位实际上比旧轴相位角晚三个齿，于是我们重新在新轴上打上正确的标记，装车试车，这一次彻底解决了故障。
维修过后，我们讨论了该起故障的成因。由于本人从未遇到过如此怪癖的故障，所以向身边的一些同行请教，众人说法各异。大致总结如下几点:
一、由于压缩比不够而烧机油。当汽缸内压力正常时,活塞环在做功冲程时能有效地把缸壁周围的机油刮干净，然而，由于原来所安装的进气凸轮轴角度不对，造成汽缸压力下降，故此刮油不彻底，使机油残留太多。
二、由于进气门配气相位错误而烧机油。按新买来的进气凸轮轴标记所装配的情形，实际上凸圆角度比标准配的旋转角度晚一些，所以进气门等于比正常运行迟开迟闭。由于进气门迟一点打开，在吸气冲程开始时，活塞下行进排气门均关闭，所以在活塞上方形成真空，因而产生虹吸现象。此时油环周围的机油不是被刮下来，而是被吸到活塞上方。
三、由于进气门的迟开迟闭，造成进气管内壁存有大量机油。这是由于当发动机开始进行压缩冲程时，活塞上行进气门还未关闭，此时积存在缸壁沿未刮干净的机油和活塞顶的机油被压出进气门附着在进气坡管。排气管内的机油是由于活塞顶部机油太多以后,在排气冲程排入排气岐管的。
四、刚开始虽然装配错误，但发动机运转平稳，是由于此车发动机的布置形式以及本身性能比较好，所以着车顺利且怠速比较正常。
同时提醒大家在维修换零件时千万先与旧件对比好再装车.