案例一：
故障车辆
2013款雪佛兰科鲁兹 发动机配置：1.8L发动机 变速器：AT变速器 行驶里程：67943km
故障现象
用户反映：该车最近几天行驶时感觉动力下降，第二天早上突然打不着车。
故障诊断
现场救援发现启动机运转正常，但无法启动，拖回服务站后检查，2、4缸缸压为1100～1200kPa，正常；
但是1、3缸汽缸压力为0，压力表表针不动。通过火花塞孔注入少量机油，汽缸压力无变化；通过火花塞孔观察活塞上没有开裂、碰撞痕迹等异常现象；
通过1缸火花塞孔向1缸燃烧室通入压缩空气，结果发现节气门体和3缸火花塞孔向外冒气，2缸和4缸不冒气；拆下气门室盖检查，未发现凸轮轴有异常；
检查机油和冷却液无异常；其他未进行拆检，分析可能是汽缸盖或气门存在机械故障，导致1、3缸压力不足。
经车主同意进一步拆检汽缸盖时发现，进一步拆检果然发现3缸后排气门的挺杆无法从缸盖上抽出来，而其他排气门挺杆都可以抽出来，但是挺杆上同样有棕色胶质附着物；
进一步拆检排气门杆上没有发现上述附着物。
故障排除
更换汽缸盖总成，更换全部机油和燃油后故障排除。

案例二：
捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过2,万km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。
故障分析与诊断:
接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa, I常。用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6k2,走出正常值2k2。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中。经过冷静地分析,
捷达车空调工作的原理:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。
弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明: ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障
为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据。打开点火ON;用万用表检查, 4-7脚间应不低于4.5V电压,实测4.8V. 3-4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常。关闭点火OFF: 3-7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到1.52,实测12正常;怠速电机3~2002,实测802。检测结束,换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除。