案例一：
车型:拉罗拉;车龄:2012年;里程数:3.6万公里左右。
数据如下:
HC 98（限值90） CO%  0.62%（限值0.50%）   NO  1139（限值700）   鉴定结果：不合格
通过我们检测报告发现NO X 、CO、HC同时超标，发现三元催化器损坏，我们进行三元催化器更换，清洗了喷油嘴。二次检测NO 739（限值700）仍不合格，根据电脑检测进气歧管压力偏低值34（71-110）
NOX超标通过数据流分析混合气偏稀，检查发现进气泄露或压力传感器故障，更换三次检测M1合格。
结论:通过更换三元催化器、清洗喷油嘴、更换压力传感器、车辆维修后尾气上线正常。

案例二：
故障现象：一台CRV，定排量压缩机，不制冷，都是自然风。
故障分析:空调制冷效果不好，直到自然风。通过检查发现压缩机不工作。先从电路查，测量压缩机3线，继电器良好。断掉电磁阀并联不吸合，确定压缩机损坏并更换压缩机启动。交车。一个月又出此情况，空调压缩机吸合3秒又断开发动机开始抖动。在这种情况下只能读取静态压力高压为:6㎏低压为:5㎏。通过分析原因:发动机符合高冷媒过量,压缩机本身,蒸发箱温度传感器,室外温度传感器 堵塞等。根据手册及逐一排查.放冷媒200克故障依然、将室内外温度传感器测试为:5v随温度而变化。通过高压低上不去的情况把目光转向了压缩机的热保护器会导致温度高给大脑信号温度过高。又测试热保护器的电阻发现电阻正常，问老师,查资料都表明压缩机有可能是有问题，又质疑！原厂不可能有问题，带着质疑又诊断，排除压缩机的问题，回想AC开关发动机还有抖动还是符合大，通过回想换完压缩机后没有出现吸断高压一直上不去，后关掉AC，在启动时才出现吸断吸断压力也变成静态压力，一个月又出问题。怀疑冷凝器，拆下冷凝器多处损伤，但没有漏现象。清洗水箱脏污后装机，冷凝器突然泄漏经检查在损伤处泄露。脏物堵塞了伤处导致堵塞，更换后故障排除。