案例一：
2016年6月份，一辆宝马轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。
在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18℃，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kpa，高压管路的压力升至1500kpa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉很凉，高压管温度很热，大约70摄氏度左右，空调出风口温度7度，完全正常，
再次询问车主，车主反映，此车行驶正常，遇见堵车或停车怠速时，凉度效果明显下降，继而再次启动汽车，试车，这回果然出现车主反映的情况，汽车运行半小时左右，出风口温度明显上升，经检测为15摄氏度，再次接空调压力表，这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kpa以上，用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。
更换电子风扇总成，故障彻底排除。通过对底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式，将会越来越普及，它的优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会因此而大大降低。

案例二：
最近随着部分城市I/M制度的闭环启动，收到越来越多的M站闭环中遇到的尾气治理的疑难杂症问题。今天分享一辆车尾气治理案例：
车型：比亚迪F3(参数|图片)；车龄：2015年；里程数：12万公里左右。M站根据首次I站的报告单发现NO X 、CO、HC同时超标，同时发现三元催化器已经损坏，维修技师进行了三元催化器更换（配件市场买的，三元催化器转化效率欠佳），更换了火花塞、清洗了喷油嘴。二次上线仍然不合格。通过M站诊断设备分析NOX仍然超标，M站技术人员联系我把车辆的基本情况和之前的维修方案描述了一下，针对数据和之前的维修方案判断车辆混合气偏稀，诊断电脑数据流如下：给出维修建议：
一、通过更换三元催化器、火花塞、喷油嘴清洗解决了CO、HC超标的问题。
二、NOX超标通过数据流分析混合气偏稀，存在进气泄露或进气压力传感器故障、PCV阀卡滞，导致曲轴箱强制通风系统失效。
维修方案：更换进气压力传感器、更换PCV阀。
维修费用：约260元（含维修工时）
结论：通过更换三元催化器、火花塞、清洗喷油嘴、更换进气压力传感器、更换PCV阀完成超标车辆的治理。车辆维修后尾气上线正常，车辆行驶顺畅，油耗得到显著下降。