案例一：
奥迪A6L空调维修案例
车型： 10年A6L2.4
车架号：LFV4A24F1A3065+++
里程： 133478KM
故障现象：一辆老款C6客户反映今天空调时好时坏，有时候出自然风。
试车空调正常空调出风口最低5℃，也不错了，先用检测电脑读取故障代码为：00256空调压力/温度传感器信号高。读取G395数据流高压1.5mBar。打开机盖电子扇工作噪音正常，观察冷凝器表面刚清洗过的模样。手摸低压管路冰手感袭来。接上空调压力表风速调到4凉度最低低压表0.2mbar 高压1.5mbar.问客户什么时候清洗的散热器，两天前在朋友的保养店里拆下来彻底清洗过，以前没有过。
初步怀疑空调压力传感器G395有故障。客户认为那为什么有时候会好。查询资料如图
G395传感器是空调系统中重要传感器，是在通电后通过LIN线向j519提供不间断频率信号。不同于一般的开关。稍有误差就会影响下游控制。关闭点火开关拔掉G395插头，结果发现明显有铜锈氧化物，应该是在清洗过程中G395在插线时没有将水彻底清洗干净，导致通电和高温时发生氧化，插头接触不良。
彻底清洁装复，客户试车3天后回访正常没有再发生故障。
总结：G395是空
调系统重要传感器是LIN线通讯,维修时保护不得当造成的故障，甚至损坏G395.该车就是G395信号间歇性不正常造成空调压缩机不工作保护。

技术案例二：
故障描述：2010年奔腾B50，车型：CA7165T3，配置发动机型号：BMW，发动机排量：1.6L，行驶10万KM，发动机尾气排放放超标，使用南华501尾气分析仪检测数值：（怠速）
HC： 200 CO： 6--5
NOX：150 CO2：8--10
空气系数：1.020
怠速有很细微抖动，其他及加速运转正常。
故障检测：使用元征X4231故障诊断设备检测发动机系统，故障码为：P0134氧传感器活性不足（缸列1），读取数据流：水温：93℃ 进气压力：31-32Pia 节气门开度：0.39%
氧传感器：0.6-0.8V之间变化缓慢，正常值：0.5-0.8之间变化，检测燃油压力：400KPa 正常值:（390--400KPa)。
拆检检查：节气门有轻微积碳，火花塞烧蚀发黑，氧传感器表面发黑，三元催化器表面发黑无损坏，空滤有灰尘，进气系统无泄漏（PCV阀正常）。
故障分析：根据拆检及检测数值分析燃油燃烧不完全，空气供给正常，供给系统有积碳存在。
维修方案：更换火花塞、清洗油气路积碳及三元催化器清洗。
维修过程：先进行更换火花塞，清洗节气门，检测尾气排放不达标、后有清洗喷油头及三元催化器清洗，检测尾气排放数值依旧居高不下，又进行人为提高怠速进气量（泄露真空），排放数值有所下降，但还不能达到标准值，维修治理陷入沉思，又重新梳理维修治理过程，再次检测燃油系统压力，安装燃油压力表时，偶然间发现该车燃油气味呛鼻，此时怀疑是不是汽油品质不好的问题，找来透明的杯子抽出少许汽油观察，颜色呈橙红色，气味呛鼻，到此基本确定尾气排放超标主要原因就是汽油品质，为了确定原因，找来标号为92号汽油，使用免拆清洗设备进行试车，发动机工作平稳，加速良好，尾气排放正常达标。
故障排除：更换汽油及燃油滤清器，清洗燃油箱试车检测尾气排放数值正常，故障排除。
小结：在尾气排放超标治理时，不能检查局部及片面化数值分析，一定要全面检测及检查，不漏掉任何一个环节，这样才能不走弯路。