案例一：
北京现代伊兰特空调间歇性工作
1.车辆信息：伊兰特1.6 AT 6000KM
2.故障现象：车主反映空调工作一段时间自动停止，再打开开关不能工作，只有重新启动才能工作，一会又停止
3.诊断维修：接车后试车，车正如车主所说，首先用电脑检测未发现故障码，然后检查线束线路均正常，拿下空调继电器电源正常，揭地线是控制线，由发动机ECM控制，后又想到是否发动机故障而引起ECM进入保护模式。再次连接诊断仪查看发动机数据流，未发现异常，重新启动发动机打开空调看发动机数据流，发现发动机水温上升很快，当温度达到102度时空调停止工作，再开空调都不工作，空调停止工作后水温会缓慢下降，熄火后再启动发动机开空调，压缩机又工作一会水温上升又停止，原来是水温高造成的，拆下节温器发现节温器开度过小，更换节温器后一切正常，由于现在车辆都加注防冻液在此温度不会开锅，在加上伊兰特水温表指示偏低，所以从表象上看并不高，试车以后一切正常故障排除
4.分析总结：水温传感器设定故障码的条件是水温低于-40度高于120度开路断路，因为该车没有达到水温传感器故障判定的条件无故障码，有许多故障从表象上看不出来，很容易被忽视，解决故障时分析数据流相当重要。

案例二：
汽车尾气故障
一辆桑塔纳3000发动机怠速不稳经常熄火，调取故障码显示为00525，表明氧传感器有故障，对传感器进行检测信号电压在0-0.3V和0.7-1V之间变化，且变化频率达到8HZ以上，这说明氧传感器正常，用尾气分析仪检测HC.C0,C02.O2分别为250×10-6,0.43％，14.6％，2.54％由此看出HC和O2都较，这是空燃比严重偏离正常值的一个重要特征，C0较低而C02在最大值说明可燃混合气已经充分燃烧点火系统正常，综合分析表明该车发动机工作时混合气偏稀，因此应从空气供给和燃烧供给系着手检查
检查燃油系统正常，检查空气供给系时，发现空气流量计后面的进气软管有破损，更换进气软管启动发动机一切恢复正常，再次用尾气分析仪检测结果HC为50×10-6 C0为0.23％ C02为14.5％ O2为1.33％ 数据正常故障排除，
本例是进气管漏气使额外的空气进入气缸造成混合气过稀，发动机不稳经常熄火，这部分未经ECU检测的空气经发动机燃烧后造成排气中剩余大量氧气，氧传感器将此信号反馈给ECU,ECU根据这一信号进行相应的加浓，由于氧传感器一直输出要求加浓的信号，自诊断系统则认为氧传感器有故障便输出相应的故障码