空调维修案例：奥迪A6L空调时冷时热。
一，故障现象，
2013年奥迪A6L2.8，客户反映开空调有时制冷，有时热，要求维修。

二，故障初步诊断，
当时环境温度30度，接压力表检测，静态压力为6.5公斤，起动空调后低压3公斤，高压14公斤。蒸发箱温度3度，出风口温度4度。这系统正常呀！没毛病，看来的确属于偶发故障。

三，故障初步维修。
故障没出现，也没有新的思路，并且考虑到该车车龄稍长了，没有做过系统保养，那先做一下清洗换油，重新加注制冷剂后看一下效果，用空调清洗换油加氟一体机对系统进行彻底清洗，然后填充制冷剂，该车制冷剂加注标准为550克，先加了460克制冷剂，然后加了一瓶80克的堵漏剂，冷冻油130毫升，重新试车。着车起动空调，空调不起动，加速到2000转后空调开始工作了，压力与原来一样，制冷正常，但几分钟，发现设备上的压力数据发生了变化，低压升到5公斤，高压也降到6公斤，看来维修没有对症。

四，故障二次诊断。
用诊断仪看蒸发箱温度数据流为20度。客户讲的故障出现了，为了进一步摸清故障规律，随即带上诊断电脑出去路试，让故障充分体现。在试车过程中，发现蒸发箱温度时高时低，速度快时稍好一点，低速出风口会上到十几度，散热器风扇跑起来会停转，通过试车可以得出几点结论。首先蒸发箱与出风口温度相对应同高同低，说明风箱冷热转换风门正常，冷凝器风扇能停转说明外部散热系统正常，该故障主要原因是压缩机有时产压能力不够所致。什么原因呢？以前没处理过类似故障，一时没了头绪。
经过多方取经，开始有了新的思路，空调压缩机产压能力不够是达压缩机工作条件达不到，电脑把电路断电了，还是供电正常，压缩机偷懒呢？空调系统诊断第一刀，机电分家。
机指机械循环系统，包括压缩机，冷凝器，干燥瓶，膨胀阀，蒸发箱，制冷剂及管路等部件故障。
电是指控制部分，如环境温度传感器，发动机转速，水温传感器，电瓶电压信号，节气门开度信号，系统压力信号等，AC开关等信号，这些信号不正常导致电脑认为不具备起动条件而切断压缩机电路。还有线路故障。
那第一刀从那里下手呢？在空调压力异常时在压缩机变排量阀上并一个5W的试灯，看异常时的供电情况，经检测压力异常时试灯亮，供电正常。另外用诊断仪看数据流中空调调节阀的数据流，具体数据如下。
1，空调调节阀N280，0.65A，0.65A，0.65A。
2，空调调节阀N280，50% ，67% ，67%
3，制冷剂回路压力， 7.4巴， 11巴，5.2巴
4，蒸发器温度， 28度， 3度， 16度
5，进气温度， 39度， 38度，38度
6，环境温度， 31度， 28度，30度
通过以上第一刀检测我们已经看到了结果。故障在机械部分而非电路部分。也就是说电脑指令压缩机工作，而压缩机也收到了信号，但是系统压力就是忽高忽低，只能是压缩机故障了。
该车装备可变排压缩机，重点检查压缩机调节阀，压缩机调节阀电流标准应在0.32A到0.65A之间变化，而该车数据流中电流一直在0.65不变化，那说明压缩机调节阀卡了，拆下压缩机电磁阀，上面比较脏，而且有大量的铝屑与金属粉未，压缩机油也发灰。故障原因明确了，压缩机磨损了，杂质卡在电磁阀中，有时正常，有时不正常，问题终于水落石出，那怎样排除故障呢？

六，故障排除？
空调系统被金属粉未污染了，那怎么才能高质量的修好该系统呢？专家建议:
1，空调系统先要确定是否由于压缩机磨损的铝屑铝沫循环到整个系统，如是是这样，尤其是德系车，其储液干燥罐在低压的车，在空调系统高压部分只是一个膨胀阀，档不住油泥与细微的铝沫，这种空调系统原厂的维修标准就是更换整套配件，整套配件是新的，就不需要清洗系统，只需把制冷剂和压缩机油加入即可。
2，如果确诊了这种情况不建议清洗，清洗不干净不说，而且清洗这种系统次数多了就会在清洗机管路循环造成堵塞，使其不能正常工作。
3，经过与车主深入沟通，车主同意更换整套系统。
4，完工后检测数据如下。
外界温度30度，N280电流0.46A，N280占空比48.5%，冷却剂回路压力13bar，压缩机扭矩15Nm，蒸发箱温2度，出风口温度2.7度。至此故障完全排除。七，故障反思，
1，压缩机是怎么磨损的？原因为长期使用未做清洗换油保养，或者维修质量不高等造成的故障。
2，开始已进行了清洗换油，为什么换出的油不脏，而拆开系统油质发灰？而且有许多铝沫，是不是这种设备洗不了压缩机？