长城SUV烟度超标
系统：EDC16C39 国三排放带EGR 生产日期：2010-5
检查：①根据I站检测报告和结合我们现场自由加速目测，该车在急加速时有明显的黑烟，并且在全速时黑烟不断。
②目测仪表无故障灯显示，但是随着急加速油门的增减偶尔会听见排气管中发出叮叮的响声。因诊断仪被我们的维修技师带到外面修车去了，我们无法进行数据流检测。
③根据I站检测报告数据分析，在80%点检测烟度值时为0·71是合格的，并且NOx排放才700ppm很低，因此基本可以判断EGR阀是在正常工作，
维修：根据以上检查分析可大致判断故障点为：
①进排气系统故障。该车只有空气流量计，随后清洗空气流量计及空气滤清器，再清洗排气系统，发现POC已经被烧坏。
②根据I站检测报告数据分析，在100%点检测烟度值时为2·21是超标的，怀疑为喷油器雾化不良或滴油，随后对整个共轨系统进行清洗。
维修完成后让该车去I站检测，结果是该车检到一半时检测机器停止。据I站引车员解释，该车把功率检完后，发动机转速无法回升到最大转速造成检测时间超时，电脑自动终止检测，I站引车员也不明白其中原因。
我随后跟车再去检测站检测，发现该车功率扫描完后，发动机转速无法回升到最大转速和车速，检测设备显示屏上的机油温度一直在上升直至检测设备终止检测。
这下明白拉，是因为该车进入了热保护模式。
经与车主交流，该车在别处维修过并且换过节温器，我们怀疑节温器是在半开位置没有全开，该车机油也很脏，随后我们维修技师换掉该车机油，并且拆掉该车节温器后再去I站检测，经检测完后合格。
维修后数据合格
维修结论：空气流量传感器（MAF/HFM）是直接检测吸入发动机的进气量，以电信号传给ECU，是发动机基本喷油量的主要依据。除了测量进气量，空气流量传感器还用来计算系统的EGR率，监控EGR系统排放。注意：（空气流量传感器出现线路故障的几率高于传感器自身损坏，一旦信号异常，ECU就不能正常的对喷油量进行控制，造成混合气过浓或过希，发动机将会出现运转不稳、加速无力、冒黑烟、回火、没有怠速、无法启动等故障）
POC为旁通式颗粒捕捉器，主要处理PM（碳烟）的排放。由DOC(氧化催化器）将NO（一氧化氮）转换成NO2（二氧化氮），生成的NO2（二氧化氮）则将POC拦截下的PM（碳烟）颗粒进行氧化，达到减少PM（碳烟）污染物排放的目的，效率可达30%—80%。在柴油机后处理系统中DOC必须搭配POC使用用于再生。
喷嘴的针阀顶端起到密封燃油的作用，当不需要喷油的时候必须做到丝毫不漏。喷油器喷嘴的喷孔。是用来向气缸内喷射燃油的，直径非常小，小到用肉眼几乎看不到。孔的直径直接关系到单位时间内的喷射量，如果燃油中含有颗粒杂质，则会对喷孔造成难以挽回的磨损。久而久之，喷孔的直径会越来越大。喷孔变大的后果是供油量变大，造成扭矩超出限值、冒黑烟、油耗高。
机油温度转换为电压信号传给ECU，经过ECU计算和预先设定的软件程序对比，如果超出或低于设定程序将报出故障码，同时对基本喷油量进行修正，实现燃油闭环控制，机油温度的高低来自于水温。