案例一：
2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLX 发动机，匹配0AW变速器，行驶34000KM,用户反应发动机EPC报警灯偶尔点亮，行驶中发动机转速限制在4000 转/分。
诊断：
使用ODIS对车辆进行故障诊断，发动机显示故障码为：气缸1凸轮轴调节器“B”不可信信号，CLX 发动机装配有AVS气门升程系统，对凸轮轴进气进行气门升程调节；根据AVS系统故障失效模式，在AVS系统工作时，如果不能全部切换到大升程凸轮上，那么所有汽缸就保持在小升程上，转速限制在4000转以下，此时故障存储器会有相应的故障码存储，从而引发组合仪表EPC报警点亮。
分析：
结合本车的故障现象，分析应为电磁阀（大升程）调节故障，在高速行驶时不能进行有效的大升程调节，使故障灯偶发性点亮，同时发动机电脑J623就进入应急模式，限定4000转。
排除：
更换电磁阀，故障排除。
总结：
凸轮轴调节器失效的原因为电磁阀内部机械故障导致和凸轮块的相对位置产生偏差（测量位置间隙大于0.9mm）。类似于，凸轮块磨损后由于卡滞无法切换到最大升程位置，发动机会处于应急状态而被限速到达4000 转/分， “EPC”指示灯亮起。AVS的另一种失效模式为，如果不能全部切换到小升程凸轮上，那么所有汽缸调节就保持在大升程上，故障存储器会记录一个故障，此时EPC指示灯不一定点亮，组合仪表不会有限速显示，但怠速可能会不稳定。

案例二：
奥迪A6L，2014款幻影黑，高速被追尾，救援车拖进厂
后盖，左后翼子板严重变形，左后车门已无法正常开关
车险报案并拆解定损完毕后，制定维修方案并通知采购原厂配件
钣金更换后盖，后杠，后防撞梁，后备胎槽，左后大梁，左后翼子板及其附件，校正右后大梁，右后翼子板，
喷漆技师对后盖里外，后杠，左右后翼子板里外，备胎槽钣金维修部位喷漆
机电技师更换行车电脑，做四轮定位
施工：将车吊上大梁校正仪，专用夹具夹紧车身，拆卸车内后排内饰.地毯.座椅.后风挡玻璃及附件螺丝做好标记，并缠绕膜包好防护，使用拉塔对主要受损处拉伸，使用气铲，气动割锯按照厂家指定位置切割后围板，左后大梁，备胎槽等需更换部位，校正右后大梁对变形处加热，敲打回位，此时右后门缝隙恢复正常，开关正常，使用钣金二维测量尺，水平仪定位，焊接左后大梁，接口处做加强件，并从内到外对钣金件比对调整位置，安装上尾盖.尾灯.后杠确认缝隙无误，开始焊接并打磨焊点，再次安装外部钣金件比对位置清理车内铁屑垃圾，所有焊接处做防锈，防水，防共振处理，打钣金胶，结构胶，泡沫胶，防锈蜡，贴止震板，
喷漆技师对所有维修钣金件表面处理.打磨.除胶.涂刮原子灰，贴上遮蔽纸，喷涂底漆.中漆，并烤干。对针孔进行微填打磨，然后清洁车身，气枪吹出缝隙中灰尘。贴遮蔽纸，用涂油剂，粘尘布再次清洁车身表面，使用PPG水性漆按照原车色号调配车漆。打开无尘烤漆房抽风机，光氧机，穿防护服，防毒口罩。开始喷涂底色漆三层，每层快速吹干间隔八分钟。
烤漆完毕，检查颜色有无色差，流挂，漏喷等瑕疵。钣金机电开始总装，检查所有功能使用正常，有无异响，做漏水，漏光，漏风测试。机电做四轮定位，油漆技师开始整磨整抛漆面处理，美容工清洁车身内外。所有施工步骤拍照上传公司小程序保存。最后交付质检验车合格后，服务顾问通知顾客交车。