车型：捷达两阀，手动变速箱，已经行驶12万公里。
故障现象：去检测站检车时，进行尾气检测无法通过。行车时没有异常现象。
用解码器检测，有混合气方面的故障码。16825，偶发，蒸发排放特控制系统流量故障，16995，偶发，制动开关，信号不明确，16556，偶发，燃油调整 第一列系统太浓。清除故障码后，显示系统正常。
清洗节气门及喷油嘴后，数据有所好转，但还是明显超标。检查发现高压线断路，更换后，数据也是轻微好转，没有解决根本问题。如下表所示：
成分 检测站数据 维修前 清洗喷油嘴 换高压线后 换水温传感器
高怠速 HC 121 46 74 25 9
CO 0.79 0.25 0.60 0.4 0.19
NO 67 57 7 2
CO2 16.76 17.84 18.44 17.78
λ 0.990 0.984 0.990 0.997
O2 0 0 0 0
怠速 HC 177 39 119 65 23
CO 1.04 0.38 0.82 0.69 0.21
NO 9 19 4 1
CO2 16.53 17.07 17.86 17.56
λ 1.01 0.989 0.973 0.982 0.994
O2 0 0.00 0 0
为了将发动机维修到一个理想状态，从根本上解决发动机燃烧效率低，排放高的问题，也为了降低油耗，所以进一步检查，发现在检测尾气的过程中，CO的值一直不稳定，跟其它车相比，高低变化范围比较大 ，再进一步观察氧传感器的数据变化规律，没有发现问题，再观察长期修正和短期修正，也没有发现问题。
在着车状态下，观察数据流中水温的数据，发现当发动机从冷车时起，温度逐渐上升，但升到64度时，就一直在64度左右不再上升，即使散热风扇开始转动时，水温最高也只能达到64度。
因为一般车辆风扇工作时为95度左右，怀疑此车的水温传感器损坏，于是更换水温传感器后，着车试验。随着时间的处长，水温升到了95度，此时散热风扇开始动转，从数据流上看，水温数据恢复正常，再次用尾气分析仪检测尾气，测量结果如上表所示，已经明显低于国家标准。交车后，此车去检测站验车，尾气顺利通过。
总结：
1，此车故障由多种原因造成，其中水温传感器参数劣化是尾气排放超标的主要原因，因为没有故障码的提示，维修工作带来不少困难，属于疑难故障。因为尾气分析仪在维修工作中提供的数据为我们的诊断指明了方向，才能很快的缩小故障范围，排除这起疑难故障。
2，因为水温传感器不能真实反映发动机的工作温度，使发动机电脑计算出的喷油时间过长，造成混合气过浓，进而使排气中的CO值上升，如果没有仔细观察排气中CO值的变化范围，以及水温传感器在数据流中的反映，都有可能漏掉这一故障原因。假如如果水温传感器完全损坏，发动机电脑会存储上相应的故障码，反而更容易发现，所以此车故障是在尾气分析仪与解码器的配合应用，再加上工作人员的认真分析，最终找到了故障原因，不仅使发动机的排气达到国家标准，更使发动机的油耗降低，保护环境的同时为车主节省了费用。一举多得，相信在使用一段时间后所节省的燃油一定能把修理时的花费省出来。修尾气不只是让车主拿一个合格证的问题，而是对于环境保护有重要意义，且利国利民。
3，在检修尾气的过程中发现过很多这样带病运行的车，司机在驾驶过程中很难发现，这样既造成车辆的用车成本增加，同时造成环境污染。所以把尾气分析仪当做一个检验发动机燃烧效率的仪器，是一种完全合理的新思路，它可以让我们迅速了解发动机的燃烧效率，使一些维修有数据依据，车主也愿意花钱给修理厂，因为我们的维修可以在体验不到驾驶效果情况下，从数据上看到，发动机的工作状态随着我们的维修一步一步往好的方向上走，不像我们平时去花钱去做一些保养，不能看到维修所产生的价值。